USB Type-C/Type-A

本文将介绍能量转换过程中的关键因素，并对汽车应用中的三个开关频率 (fSW) 级别（2MHz、100kHz 和 500kHz）进行分析。 在降压电路中，能量转换的过程涉及输入电容(CIN)、输出电容(COUT)、电感中存储的能量以及 fSW。而fSW会影响器件的多项指标，如器件尺寸、效率、温升，以及最小导通时间及关断时间。 器件尺寸和 fSW 之间的关系可以用 CIN、COUT和电感中存储的能量来确定。fSW增大，需要的电容和电感就更小，器件尺寸也会随之减小。图 1 显示了在 2A、12V 至 3.3V 工作条件下获得的所需外围器件参数。 在与图1相同的运行条件下，我们得到不同频率的效率曲线（如图2所示）。对设计人员来说，这些参数能帮助他们确定器件的温升；效率越低，温升越高。 如果输入电压(VIN)增大，芯片开关导通时间就会减少；因此，降低 fS...

汽车中控系统通常都会提供一个 USB 充电端口，该端口需要在传输数据的同时为移动设备充电。对这些系统而言，选择带 USB 限流开关的汽车级 IC 非常重要。本文将介绍 MPS 的 USB 充电端口降压变换器 MPQ4228-C-AEC1，以及如何将其高效率的优势应用于 USB 集线器和其他 USB Type-C 、USB Type-A 应用中。 MPQ4228-C-AEC1 提供了一种集成降压开关模式变换器和 USB 限流开关的 USB 充电解决方案（见图 1）。它支持 BC1.2 CDP 模式和 USB Type-C 5V @ 3A DFP 模式，并采用小尺寸 QFN-22 (4mmx4mm) 封装。该器件集成了一个同步 DC/DC 降压变换器和一个支持 CDP 模式的充电器端口控制器，可减少组件数量，从而改善 EMI 性能并减小 PCB 尺寸。 MPQ4228-C-...

首先谈一下我的感受，大家都用手机，但不一定知道目前国内车厂出现了一台神奇的设计，12个USB充电口，像装修房子一样。而其实汽车电源的设计具有特殊性，想要把单个USB的充电器做好，单就保护还有电压移植的工作就已经很不容易， 12个谈何简单。 USB口涉及到要转化成低电压，各种手机的握手识别，还要保护手机的接口，这个是需要仔细考虑的，USB电压可能会导致整个后端的电压输出不稳定超出电池的限制。 电瓶的的电压范围是8V-16V，蓄电池的电流很大，而且负载随时可能会断开，12V电源总线上就会产生超过电源电压几倍的冲击电压，蓄电池误接和蓄电池双倍电压跳跃激活（24V）操作这样大操作也会造成充电器输入电压超出标称值。 这些电源转换器的瞬态抑制能力存在很大的差异。集成电路的OVP器件可以解决过压问题，但是没有浪涌防护的功能，而TVS管可以做浪涌防护，但是却无法长时间过压。最理想的情况是结合...