新能源汽车市场正处于快速发展阶段，特别是在中国，新能源乘用车的渗透率已经超过了50%。作为新能源汽车的核心部分，电源架构是影响电动车技术发展的关键。当前，为实现更快的充电速度和更高的整车能效，母线电压正由400V系统迅速向800V高压系统演进，这一变化为系统各部分带来了全新的挑战与机遇。 本文将围绕高压环境下的隔离辅助电源，从应用场景到解决方案进行全面解析，帮助工程师快速掌握该技术的核心。 当母线电压从400V提升至800V时，逆变器的主功率器件也正逐步由IGBT转向碳化硅。与此同时，驱动器和隔离辅助电源也需要相应调整，这构成了电源架构升级的重要环节。 隔离辅助电源本质是带隔离的DC/DC变换器，用于给系统中高压侧器件供电。鉴于当前电动汽车高压系统运行环境复杂多变，辅助电源必须具备良好的抗扰动能力和电磁兼容性，以确保输出始终稳定可靠。 在牵引逆变器中，隔离辅助电源正压用于保...

电动汽车 (EV) 日益普及，全球性和国家级的各种激励措施层出不穷，更是提高了其性价比（见图 1）。2023 年，电动汽车销量已超过 1300 万辆，其中，纯电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 的销量较 2022 年增长了 30% 以上。 随着碳中和成为全球宏伟目标，汽车制造商也继续加大电动汽车的研发力度。电动汽车300 英里的续航里程基准不断被超越，达到 400 英里、甚至500 英里。与此同时，大多数插电式混合动力汽车提供的动力系统仅靠电池即可行驶 25 至 50 英里，而且还可以用内燃机作为电池的补充。 电动汽车最受关注的一个方面就是汽车的充电速度，而影响电动汽车在家充电的一个系统则是车载充电器 (OBC)。OBC 可以将用户家中的交流电网电压转换为可以为 EV 或 PHEV 电池充电的直流电压。这些电池通常使用 L1 或 L2 交流充电器充...

在全世界都致力于实现碳中和的同时，电动汽车 (EV) 也在迅速抢占内燃机汽车的市场份额。 然而，电动汽车存在里程焦虑的问题，用户会担心在不充电的情况下EV能够驾驶多长时间。为了解决这个问题，世界各国的政府都在大力投资EV充电基础设施。 目前在用的EV充电站类型多样，从 1 级/2 级 (L1/L2) 充电站，到可提供高达 400kW 功率的直流快速充电 (DCFC) 站（见图 1）。 EV充电站具体描述如下： 在住宅或工作场所充电，L1/L2就足够了。但对无法长时间充电的用户来说，DCFC 和超级充电站则是必需的，例如长途旅行中的电动汽车，其电池的全部容量都将被利用。 图 2 显示了在全球范围内用于 L1/L2 交流充电站和 DCFC充电站的不同类型连接器。DCFC 很方便，且能够快速补充能量，但其高充电率会比交流充电更快使 EV 电池降级；而L1/L2...